К осени 1942 года стало ясно, что ВВС США намеривались собрать на Британских островах крупные силы бомбардировочной авиации для действий непосредственно против "третьего рейха". Более того, если уже B-17 создавал проблемы для немецких перехватчиков, то разведданные говорили о серьезных попытках США запустить в серию еще более мощный В-29 с гермокабинами и еще большими скоростями и высотой полета. В результате возникла острая необходимость в высотном истребителе. К этому времени Focke-Wulf уже проводил испытания высотного истребителя Fw.190C с гермокабиной.

Было решено создать самолет на базе Fw.190D с двигателем Jumo-213. На Fw.190Ra-2 стояло обычное крыло от Fw.190d, а на Ra-3 крыло большего размаха, наиболее подходящее для больших высот. Двигатель Jumo-213Е был оснащен трехскоростным двухступенчатым нагнетателем с промежуточным индукционным охладителем, значительно повышавшим высотность по сравнению с Jumo-213А, стоявшем на Fw.190d. Оба самолета были с гермокабиной и возможностью установки систем форсажа GМ-1 и МW-50. Вместо электрического привода закрылки и шасси получили гидравлику. Фюзеляж обеих моделей был удлинен, чтобы обеспечить больший необходимый объем. Для сохранения центровки кабину сдвинули назад на 40см. Киль был увеличен. Rа-2 и Rа-3 получили 30мм пушку, стреляющую через втулку винта, и две 20мм пушки в корне крыла, плюс еще пару - на фюзеляже.

К этому времени престиж и влияние Танка достигли такой высоты, что проект, вместо обычной аббревиатуры Fw, получил обозначение Та.152.

В это же время в рамках программы создания высотного истребителя разрабатывался самолет Fw.190Rа-4D, которому позже было присвоено обозначение Ta.153. Самолет получил более длинный фюзеляж для размещения двигателя DB.603 турбокомпрессором TK-15 или одного из перспективных моторов. Винт четырехлопастный. Новое крыло, несколько большего размаха и площади, помимо лучшей аэродинамики было более технологичным и содержало в центроплане топливный бак. Работы по Та.153 были прекращены в виду невозможности ломки налаженного производства в критический момент войны. Но крыло и ряд других технических решений после успешных испытаний на прототипе решено было использовать на Ta.152.

Танк отстаивал установку на Та.152 двигателя DВ-603, но Технический департамент выбрал Jumo-213. Хотя и разрешил выпустить опытный Ta-152C с двигателем DB-603. Эскортный вариант истребителя с коротким крылом получил обозначение Ta.152B, а высотный вариант - Ta.152H. В связи со сложностью освоения серийного выпуска новой машины, а конструкция Ta.152 имела мало общего с конструкцией Fw.190, первые опытные серии самолета переделывались из Fw.190C. Первый из таких самолетов полетел 12 июля 1944 года.

Предсерийные истребители Та.152H-0 поступали прямо в специально созданную испытательную команду. На самолетах стояли моторы Jumo-213Е-1, пушка МК.108 на двигателе и две пушки МG-151/20 в корне крыльев. Пилота и двигатель защищали 150кг брони. Радиооборудование состояло из радиостанций FuG-16ZY и FuG-25а, предусматривалось использование навигационно-посадочной системы FuG-125. Хотя команда предназначалась для освоения новой машины, обстоятельства потребовали ее использования на фронте в качестве боевой части.

Первый опытный самолет Ta.152H реально был готов только в марте 1945 года. Серийные машины получили крыльевые топливные баки и еще один бак за кабиной. Кроме того, под фюзеляжем мог устанавливаться подвесной бак. Часть самолетов кроме баллона с GM-1 получила систему MW-50 для форсажа на малых высотах. Рассматривалась возможность использования 24-цилиндровых двигателей Jumo-222Е или 222F с трехскоростным двухступенчатым нагнетателем, но планы остались нереализованными.

Всего со сборочной линии в Котбусе сошли 150 Ta.152H-1 пока производство не прекратилось из-за подхода Красной Армии. Большинство Ta.152 были уничтожены на земле раньше, чем их успели принять в люфтваффе.

Ta.152B одно время рассматривался вариантом с взаимозаменяемыми двигателями Jumo-213 и DB-603, но потом был стандартизирован Jumo-213Е. Ta.152B считался тяжелым истребителем благодаря мощному вооружению: одна 30-мм пушка MK-103, стреляющая через кок винта, и либо четыре 20-мм, либо две 30-мм пушки в крыле. Первый самолет этой серии полетел в марте 1945 года. Серийное производство самолета так и не началось из-за большего приоритета вариантов Ta.152H и Ta.152C.

В ноябре 1944 года были прекращены работы по Bf.109 с двигателем DВ-605L, так как Ta.152C показал более высокие летные данные. Ta.152C рассматривался в качестве "охотника". Вместе с двигателем DB-603 он получил пушку МК-108 в развале цилиндров, пару пушек МG-151/20 на фюзеляже и пару МG-151/20 в корне крыла. Первые поставки планировались на апрель 1945 года, но еще на этапе подготовки серийного производства заняли все заводы, участвующие в программе выпуска самолета.