В годы Первой мировой войны истребители, разработанные компанией Fokker, заслужили славу одних из лучших в мире. Но с окончанием войны перед фирмой такая же проблема сбыта, как и перед другими производителями авиатехники. Первой попыткой компании создать самолет для гражданского применения стал проект шестиместного авиалайнера F.I (V.44), разработкой которого руководил Reinhold Platz. Однако проект остался незавершённым.

Более удачным оказался меньший по размерам четырехместный F.II (V.45). Его создание началось в декабре 1918 года. Самолет должен был стать прямым конкурентом лайнеру Junkers F.13. Но если Гуго Юнкерс стремился использовать новейшие дюралевые конструкции, то Энтони Фоккер сделал ставку на отработанную технологию производства деревянных самолётов.

Для нового авиалайнера была выбрана схема с верхнем расположением крыла. На самолёте стоял рядный двигатель BMW-IIIa мощностью 185л.с. Фюзеляж - прямоугольного сечения с каркасом из стальных труб, обтянутый полотном. В открытой пилотской кабине было ещё одно сиденье - для штурмана, бортмеханика или пятого пассажира. За кабиной - четырёхместный пассажирский салон. Обшивка крыла - фанерная. Хвостовое оперение не имело киля - только руль направления.

Самолет F.II впервые взлетел в октябре 1919 года. В процессе испытаний лётчик поднял на пятиместной машине 9 пассажиров, а потом совершил перелёт из Берлина в Петроград.

Постройка первого экземпляра и начало испытаний происходили в Германии. Однако в послевоенной Германии условия для создания самолётов были неблагоприятными и в 1920 году Фоккер перебрался в родную Голландию. Легального способа вывезти самолет F.II из Германии не было, поэтому его просто угнали. Серийное производство развернулось уже на новом заводе.

Эксплуация самолёта началась в сентябре 1920 года рейсом KLM из Амстердама в Лондон. В цветах национальной голландской авиакомпании два самолёта летали до 1927 года, затем их передали в Бельгию. Пассажирам нравилось путешествовать на этом лайнере - крыло на закрывало землю, открывая хороший обзор.

По лицензии F.II строили c 1925 года и в Германии, на предприятии, которым руководил Karl Grulich. Немецкие машины получили название Fokker-Grulich F.II. Этот вариант больше нравился пилотам, поскольку имел более просторную пилотскую кабину с лучшим обзором. Кроме этого, было усилено шасси и установлен более мощный двигатель BMW IV.

Несмотря на деревянную конструкцию, самолёт получился долговечным. На пассажирских линиях он летал до 1936 года, а один самолет использовался до 1940 года.