В конце двадцатых годов военный департамент США заинтересовался начавшими появляться монопланами и заказал строительство серии опытных самолетов этого типа. Американское отделение Atlantic-Fokker компании Fokker получило заказ на строительство самолета наблюдения O-27. Это был свободнонесущий моноплан с двумя двигателями Curtiss Conqueror мощностью 600л.с., почти полностью спрятанные в крыло.

Крыло самолета O-27 было полностью деревянным, но фюзеляж имел каркас из металлических труб, обтянутый полотном. O-27 стал первым в Армии США самолетом c убираемым шасси, которое поднималось в двигательные гондолы. Отсутствие подкосов и растяжек, а также убирающееся шасси позволили самолету развить скорость до 260км/ч.

В ходе строительства второй прототип был закончен в варианте бомбардировщика, получившего обозначение XB-8. Хотя скорость этого самолета оказалась значительно лучше, чем у современных ему бомбардировщиков-бипланов, его незначительная бомбовая нагрузка не позволила запустить бомбардировщик в серию. Было заказано шесть прототипов YB-8, но выпущены они были в варианте разведывательного самолета Y1O-27.

Характеристики, продемонстрированные самолетом XB-8 в сравнительных испытаниях с бомбардировщиком Douglas XB-7, оказались значительно хуже, чем у конкурента. Поэтому дальнейших заказов на самолет не последовало.

В 1931 году компания Atlantic-Fokker была реорганизована в новую компанию General Aviation.