Патент на оригинальную конструкцию самолета с тандемным размещением двигателей в фюзеляже и двумя воздушными винтами (передний тянущий и задний толкающий) был получен в 1937 году. Главным преимуществом такого расположения двигателей было двухкратное увеличение мощности силовой установки без возрастания лобового сопротивления самолета. Вскоре после этого профессор Claudius Dornier начал разрабатывать проект самолета P.59 с такой силовой установкой. Конечным итогом работы стал самолет Do.335 - самый скоростной самолет времен Второй мировой войны с поршневым двигателем.

В ходе разработки проекта компанией Göppingen был построен небольшой экспериментальный самолет Gö.9. Главной задачей опытного самолета было проверить эффективность толкающего винта, установленного в хвостовой части фюзеляжа. Самолет представлял собой уменьшенный в 2.5 раза Do.17. Это был одноместный среднеплан с трехточечным убирающимся шасси с носовой стойкой. На самолете стоял 80-сильный двигатель воздушного охлаждения Hirth HM-60R, размещенный за кабиной пилота и вращавший через длинный вал четырехлопастный толкающий пропеллер. Хвостовое оперение - крестообразное с нижним стабилизатором, снабженным маленьким колесом, предохраняющим винт от удара о землю при взлете. Пилот размещался в кабине, расположенной в передней части фюзеляжа и имевшей большую площадь остекления.

Первые испытательные полеты Gö.9 были сделаны в начале 1940 года, самолет буксировался в воздухе бомбардировщиком Do.17. Затем последовали и полеты с помощью собственной двигательной установки, которые доказали хорошую управляемость самолета подобной схемы. Окончательная судьба этого интересного самолета неизвестна.