Первый индийский боевой реактивный самолет HAL HF-24 Marut впервые поднялся в воздух в июне 1961 года. Он был разработан под руководством Курта Танка, главным разработчиком компании Fokke-Wulf в годы Второй мировой войны. Опыт лицензионного производства истребителей Vampire и Gnat позволял надеятся на успех в постройке собственной машины. Проектное задание отличалось крайней амбициозностью. Планировалось создать всепогодный многоцелевой самолет с максимальной скоростью М=2, способный выполнять высотный сверхзвуковой перехват, вести маневренный воздушный бой и атаковать наземные цели с малых высот. Предполагалось создание и палубного варианта. Но технические сложности проекта при дефиците опытных конструкторов не позволили реализовать проект в полной мере, хотя к работе было привлечены немецкие специалисты.

Самолет HF-24 представлял собой цельнометаллический среднеплан классической схемы. В передней части находился отсек бортового оборудования и герметичная кабина пилота, оснащенная катапультным креслом Martin-Baker. Фонарь каплевидной формы обеспечивал хороший обзор. Хвостовое оперение состояло из киля и двух цельноповоротных стабилизаторов. В нижней части фюзеляжа устанавливались решётчатые аэродинамические тормоза. Стреловидное, почти треугольное крыло, оснащалось закрылками и предкрылками. Основные стойки трехстоечного шасси убирались в центроплан.

Вооружение состояло из четырех 30-мм пушек Aden, смонтированных на едином лафете расположенном ниже кабины пилота. На выдвижной пусковой установке стояло 50 неуправляемых ракет калибра 68мм. На четырех подкрыльвых пилонах подвешивались бомбы, баки с напалмом, блоки ракет, а позже и управляемые ракеты "воздух-воздух". Практически все бортовое оборудование было импортным. Предполагалось оснастить самолет бортовой РЛС и систему автоматического управления полетом и перехвата воздушных целей, но этим планам не суждено было сбыться.

Потенциальные возможности конструкции оказались неиспользованными из-за недостаточной мощности силовой установки. Первоначально планировалось поставить на самолет пару двигателей Bristol Orpheus BOr.12 тягой на форсаже 36,34кН, но работы по этому двигателю были прекращены и на машину поставили бесфорсажные Orpheus BOr.2. Рассчетная скорость самолета была в два раза выше скорости звука, в действительности самолет лишь едва преодолевал звуковой барьер. Использование самолета в качестве перехватчика оказалось нецелесообразным, поэтому было решено использовать его как тактический ударный самолет или штурмовик.

Самолет имел высокую скорость полета на малых высотах, отличался хорошей управляемостью и высокой прочностью конструкции, имел хорошее вооружение. Серийный выпуск начался в 1967 году, всего было выпущено 129 самолетов Marut Mk.1, которые принимали участие в боевых действиях против Пакистана в 1971 году, и 18 двухместных учебно-тренировочных машин Marut Mk.1T. Последние самолеты были списаны в 1985 году.