Еще до того, как поднялся в воздух первый серийный истребитель Hurricane, Sydney Camm, главный конструктор компании Hawker, приступил к разработке нового истребителя, предназначенного для его замены. Предполагалось создание перехватчика, оснащенного мощным двигателем и вооруженного четырьмя 20-мм пушками. В качестве силовой установки планировалось использовать находящиеся в стадии испытаний 24-цилиндровые моторы Napier Sabre или Rolls-Royce Vulture. Так как характеристики новых силовых установок были еще неясны, фирма Hawker предложила два проекта: Tornado с двигателем Rolls-Royce Vulture и Typhoon с двигателем Napier Sabre.

Обе машины отличались только силовой установкой и расположением радиаторов: на самолете Typhoon они размещались под мотором в носовой части фюзеляжа, а на первом варианте Tornado радиатор поместили под крылом. Доступ в кабину осуществлялся через правую дверь и откидную часть фонаря. Вооружение состояло либо из 12 пулеметов калибром 7,62-мм, либо из четырех 20-мм пушек.

Первый полет прототипа самолета Typhoon состоялся в феврале 1940 года. Через пару месяцев вышел на испытания и второй прототип. Из-за малого ресурса двигателей испытания продвигались медленно. Лишь в 1941 году серийное производство истребителей было начато на заводе фирмы Gloster. Typhoon раннего выпуска имел непрозрачный обтекатель за фонарем кабины и двигатель Sabre Mk.I мощностью 2100л.с. Первые сто самолетов Typhoon Mk.IA были выпущены с вооружением, состоящим из 12 пулеметов Colt-Browning. Все остальные истребители в варианте Mk.IB вооружались четырьми 20-мм пушками, установленными в крыле.

Отзывы строевых летчиков оставляли желать лучшего. Особые нарекания вызвал двигатель, ресурс которого удалось повысить только до 25 часов. Выхлопные газы проникали в кабину. Прочность стыка средней и хвостовой части фюзеляжа оказалась недостаточной. После ряда катастроф компания усилила хвостовую часть фюзеляжа, установив на стык кольцевой бандаж и приклепав снаружи обшивки продольные пластины. Летные характеристики тяжелого самолета оказались гораздо ниже расчетных. По мере набора высоты маневренность самолета ухудшалась. В итоге истребитель перевели в категорию низковысотных перехватчиков, так как для сопровождения бомбардировщиков он не годился из-за малой дальности полета, а патрулирование над Великобританией вели более легкие и маневренные истребители Spitfire.

В ноябре 1941 года две эскадрильи перехватчиков Typhoon перебросили на южное побережье Англии для противодействия налетам немецких истребителей-бомбардировщиков Fw.190A. Мощное вооружение самолетов Typhoon позволило использовать эту машину против наземных целей. Если значительных побед в воздухе самолету добиться не удалось, то в рейдах по уничтожению наземных объектов Typhoon оказался достаточно эффективным.

В варианте истребителя-бомбардировщика под крылом самолета подвешивали две 454-кг бомбы или восемь неуправляемых ракет. Ракеты оказались особенно эффективным оружием самолета Typhoon, устойчивость и высокая скорость которого создавали идеальные условия для точной стрельбы. Ресурс нового двигателя Sabre Mk.IIB мощностью 2260л.с. был значительно увеличен. Фонарь кабины вначале оборудовали прозрачной задней частью, а затем он приобрел стандартную каплевидную форму.

В ходе высадки союзников в Нормандии в июне 1944 года самолеты Typhoon осуществляли огневую поддержку десантников, атакуя по наводке с земли танки и укрепленные огневые точки противника, и действовали за линией фронта, парализуя движение на дорогах. Однако при действиях с малых высот машины порой несли большие потери от зенитного огня, так как не имели достаточного бронирования.

Выпуск самолета продолжался до ноября 1945 года, всего было построено более 3300 самолетов этого типа. До 1947 года небольшое их количество использовалось для буксировки мишеней и состояло на вооружении в резервных эскадрильях. На базе истребителя Typhoon выпускался ближний разведчик Typhoon FR.IB, который был снят с вооружения в 1946 году.