Junkers F.13 - первый самолёт, изначально создававшийся как пассажирский. Первыми гражданскими самолетами Юнкерса стали штурмовики J.10, приспособленные для перевозки пассажиров. На его базе возник проект самолета J.12 на на три пассажира, разработка которого началась в 1918 года. В процессе работ было решено увеличить число мест до четырех. Это повлекло за собой увеличение размеров фюзеляжа. Заново было спроектировано толстое крыло, что позволило поместить в него топливные баки. В результате размещение полезной нагрузки в фюзеляже стало более рациональным. Самолёт получил новый индекс J.13, а затем F.13. Одномоторную машину оснастили двигателем Mercedes D.IIIa мощностью 159л.с.

Первый полёт самолета состоялся 25 июня 1919 года. Испытания проходили успешно, особенно после установки более мощного двигателя BMW.IIIa (185л.с.). Однако через три дня после первого полета F.13 был заключен Версальского договор, который наложил серьезные ограничения на количество и типы немецких самолетов, под которые попал и F.13.

Выйти из трудной ситуации удалось благодаря заказам американского предпринимателя Джона Ларсена. Чтобы обойти Версальские запреты самолеты в разобранном виде доставлялись в США, где собирались и продавались как изделия американской фирмы Junkers-Larsen Aircraft под маркой JL.6. Всего таким образом было поставлено 25 самолётов. С 1920 года их использовали в U.S. Air Mail, нескольких авиакомпаниях США и Канады, а также в американской армии. Эксплуатация показала высокие качества авиалайнера, хотя и сопровождалась рядом аварий, в основном, по вине американских пилотов, не имевших навыков полётов на монопланах.

В сентябре 1921 года американские пилоты Eddie Stinson и Lloyd Bertaud установили рекорд длительности беспосадочного полёта - 26 часов 5 минут, преодолев за это время 4270км. В том же году появились и первые заказы от европейских авиакомпаний. Но настоящая жизнь авиалайнера началась в 1922 году, когда были сняты самые жёсткие Версальские запреты.

Производство шло по нарастающей и в результате F.13 стал самым массовым транспортным самолётом первого поколения. За 10 лет серийного производства было изготовлено 314 самолётов различных модификаций. Авиалайнер эксплуатировался на всех континентах до начала сороковых годов. Около 50 машин эксплуатировалось в СССР под обозначением ПС-2.

В целом, машина оказалась коммерчески успешной. Причиной тому были удобства для пассажиров (закрытый отапливаемый салон с отделкой, как в купе мягкого вагона) и простота в эксплуатации. Самолет не требовал регулировок растяжек и ухода за обшивкой, как у деревянных бипланов, мог храниться на открытых стоянках, реже требовал ремонта. Благодаря этому более дорогой металлический самолёт обходился в эксплуатации дешевле. Заложенные в его конструкции резервы были столь значительны, что позволили фирме Junkers создавать на его базе новые, более совершенные типы авиалайнеров еще десяток лет.