В двадцатые годы Германия по условиям Версальского договора не могла строить боевые самолеты. Поэтому Юнкерс организовал в Швеции дочернее предприятие АВ Flugindustri, где был построен двухместный истребитель-штурмовик K.47. Летные испытания самолета начались в 1928 году.

Конструктивно это был двухместный двухкилевой моноплан с мотором Bristol Jupiter мощностью 420л.с. Самолет был исключительно прочный и имел чистый аэродинамический фюзеляж с гладкой металлической обшивкой. Крыло металлической конструкции с обшивкой из гофрированного алюминия. Мощная механизация крыла обеспечивала выход из пикирования на большой скорости. Шасси неубирающееся с хвостовым колесом.

Вооружение состояло из двух 7.92-мм пулеметов в передней части фюзеляжа и одного подвижного пулемета того же калибра в задней кабине у стрелка. Экипаж располагался в тандем в открытых кабинах. Топливо размещалось в двух крыльевых баках.

На серийные истребители устанавливался более мощный двигатель Pratt & Whitney Wasp (550л.с.) или BMW Hornet (580л.с.), предлагались и другие двигатели. Несколько самолетов K.47 было продано в Китай, использовались самолеты и в секретной Липецкой авиашколе ВВС РККА.

Благодаря прочной конструкции, самолеты K.47 с двумя 25-кг бомбами, подвешенными к подкосам шасси, использовались для проверки эффективности и отработке тактике бомбометания с пикирования.

Одновременно с разработкой истребителя K.47 велась разработка гражданского варианта A.48, предназначенного для спортивных состязаний и тренировочных полетов. На самом деле часть из построенных в Германии самолетов A.48 потом была переделана в Швеции в военные K.47.