Всего через два года после окончания Второй мировой войны бывшие союзники СССР и США направили свое оружие друг против друга. Монополия США на ядерное оружие закончилась и в условиях постоянной военной угрозы обе противостоящие стороны стремительно развивали средства воздушной обороны и нападения. До 1960 года единственным опасным для американского континента носителем ядерного оружия были бомбардировщики, а лучшим средством защиты - истребители-перехватчики, оборудованные поисковой РЛС.

Первым американским реактивным истребителем, оборудованным радиолокационной станцией, стал Curtiss P-87 Blackhawk, но в серийное производство был запущен более удачный самолет Northrop F-89 Scorpion. Для флота США был построен реактивный перехватчик Douglas F3D Skyknight. Высокая стоимость истребителей Scorpion не позволяла развернуть их крупносерийное производство. ВВС был нужен недорогой перехватчик, способный закрыть воздушное пространство и в Америке и в Европе. В 1948 году такой самолет построила фирма Lockheed.

В основу конструкции нового перехватчика лег двухместный учебно-тренировочный самолет T-33, сделанный на базе одноместного истребителя P-80. Удачное расположение воздухозаборников, позволившее установить в носовой части РЛС, и практически готовое технологическое оборудование для постройки крупной серии решили дело в пользу фирмы Lockheed. В декабре 1948 года компания получила заказ на 110 перехватчиков F-94A Starfire.

Используя для летных испытаний модифицированный T-33, фирма отказалась от постройки опытного образца. А в апреле 1949 года был построен первый предсерийный YF-94. В носовой части планера разместили радиолокационный прицел А-1С. Станция обнаруживала четырехмоторный B-29 на дальности порядка 16км. На расстоянии около километра, РЛС переключалась в режим радиолокационного дальномера. Его сигналы поступали в бортовое вычислительное устройство, вносящее необходимые поправки и автоматически включающее оружие при сближении на дистанцию открытия огня.

Первый полет самолета был выполнен в апреле 1949 года. А уже в январе 1950 года первый серийный Starfire был передан ВВС. Главным недостатком самолета стал небольшой запас топлива и радиус действия самолета не превышал 480км. Поэтому на концах крыла установили дополнительные топливные баки с которыми перегоночная дальность достигла 1730км.

В сентябре 1950 года завершились работы по созданию второй модификации F-94B. За счет подвески огромных топливных баков дальность выросла до 2250км. Одновременно изменили и состав бортового оборудования, добавив в него автоматическую систему посадки. Серийное производство F-94A и F-94B завершилось в январе 1952 года. Всего было построено 470 машин этих модификаций.

Когда обстановка на Корейском полуострове стала накаляться, новые F-98B начали переправлять в Японию для вооружения местных частей ПВО. Основным ночным перехватчиком у американцев был поршневый F-82 Twin Mustang. Он вполне устраивал командование, пока в небе не появился МиГ-15. В марте 1952 года ПВО усилили целой эскадрильей F-94, ранее базировавшейся в США. Как правило, основным противником F-94 были тихоходные самолеты По-2, Як-9 или Ла-9. Сбить такой летательный аппарат на скоростном перехватчике чрезвычайно сложно. Но на счету F-94 есть и три сбитых МиГ-15.

ВВС США остро нуждались во всепогодном перехватчике, а программа разработки истребителей North American F-86D и Northrop F-89 затягивалась. Поэтому компании Lockheed было предложено разработать всепогодный вариант истребителя F-94, получивший обозначение F-97. Прототип F-97 впервые поднялся в небо в январе 1950 года.

Самолет получил более мощные двигатели Pratt & Whitney J48-P-5 и новое крыло с более тонким профилем. Более обтекаемым стал носовой обтекатель РЛС, горизонтальному оперению придали стреловидность. В состав бортового оборудования вошла система автоматического управления и новая РЛС AN/APG-40. С машины сняли стрелковое вооружение и заменили его на 70-мм неуправляемые ракеты Mighty Mouse. В носовой кольцевой установке, прикрытой створками, устанавливалось 24 таких ракеты, еще столько же можно было подвесить под крылом. После принятия на вооружение перехватчики F-97 получили обозначение F-94C. Всего было выпущено около 390 перехватчиков F-84C, которые оставались на вооружении USAF до 1959 года.

Когда потери ударных самолетов в вооруженных конфликтах резко возросли, компания Lockheed предложила создать на базе F-94 скоростной штурмовик F-94D. В носовой части вместо РЛС поставили 20-мм пушки с большим запасом снарядов. Установили более мощный двигатель J48-P-8. В 1951 году было построено два прототипа F-94D, но в серийное производство ударный Starfire так и не пошел.