Следующей модификацией F-86 стал дальний истребитель сопровождения F-86C. Согласно требованиям руководства USAF, новый истребитель должен был сопровождать стратегические бомбардировщики во время налетов на объекты на территории противника. Самолет получил заново спроектированный фюзеляж, который стал шире и значительно длиннее, кроме того были применены боковые воздухозаборники. Увеличение фюзеляжа позволило существенно увеличить запас топлива и довести дальность полета до 3165км. В носу самолета планировалось разместить станцию SCR-720 и вооружение, состоящее из шести пушек калибра 20мм. Предполагалась установка нового двигателя Pratt Whitney J48-P-1 тягой 3628кгс на форсаже, что позволило достичь скорости в 1140км/ч. Единственным неизменным элементом от F-86 осталось крыло.

В связи с произведенными изменениями в конструкции, самолету было присвоено новое обозначение F-93A. Первый прототип поднялся в воздух в январе 1950 года и полностью подтвердил расчетные данные. Однако, заказ на F-93A отменили еще в 1949 году. Причиной послужило увеличение максимальной скорости новых бомбардировщиков B-47 и B-52, что устранило, по мнению специалистов, необходимость в эскорте для них.