North American P-82 Twin Mustang стал последним истребителем с поршневым двигателем, заказанным USAAF. Разработка самолета началась в конце 1943 года, когда многие осознали, что большие расстояния, на которые приходилось летать одноместным истребителям на Tихом океане, накладывают на пилотов очень большую физическую нагрузку. В ходе многих полетов пилоты истребителей проводили в воздухе до восьми часов. После возврата из таких полетов пилоты, зачастую так уставали, что не могли самостоятельно передвигаться. Именно в это время родилась идея создания истребителя со вторым местом для второго пилота. Инженеры North American Aviation предложили соединить два фюзеляжа самолетов Mustang посредством крыла с постоянной хордой и прямоугольным хвостовым стабилизатором. Проект получил обозначение внутри компании NA-120.

Конструкция фюзеляжей практически не изменилась, но их длина была немного увеличена. Все части крыла имели усиленную конструкцию из-за возросшего взлетного веса. Центральное крыло имело полный набор закрылков и было усилено для подвески внешней нагрузки на на одном или двух пилонах. Внешняя часть крыла имела по одному пилону. Из-за большей инерции вращения, увеличилась длина каждого элерона. Самолет оснащался 12-цилиндровыми V-образными двигателями жидкостного охлаждения Packard Merlin V-1650 мощностью 1860л.с. Двигатели отличались направлением вращения винтов. Основные стойки шасси крепились к переднему лонжерону крыла с наружней стороны каждого фюзеляжа. Стойки убирались внутрь под фюзеляж и крыло. Вооружение состояло из шести 12,7мм пулеметов Browning, установленных в новой центральной секции крыла.

Две кабины с двойным управлением имели те же самые каплевидные фонари, как и P-51H. Кабина с левой стороны была оборудована полным комплектом навигационных и приборов для контроля двигателя. В этой кабине размещался пилот. В кабине с правой стороны устанавливались только необходимые для полета приборы. В этой кабине размещался штурман-второй пилот. Опытный XP-82 впервые поднялся в воздух в апреле 1945 года. Вскоре после этого в воздух поднялся и второй XP-82. Самолет сохранил все превосходные качества P-51: высокую скорость, превосходную маневренность и достаточно высокую огневую мощь.

В связи с ожидаемым прекращением производства двигателей Packard Merlin, третий опытный образец Twin Mustang XP-82A оснащался парой двигателей Allison V-1710-119 максимальной мощностью по 1500л.с. Однако из-за постоянных проблем с двигателем заказ на этот вариант был отменен.

Первым серийный образцом стал P-82B, оснащенный парой двигателей Packard Merlin V-1560. От опытного самолета серийный P-82B отличался возможностью подвески под крыльями четырех 1000 фунтовых бомб или двадцати пяти 5-дюймовых неуправляемых реактивных снарядов. Самолет мог нести под центральной секцией крыла контейнер с восемью 12,7-мм пулеметами. К моменту окончания Второй мировой войны было выпущено только двадцать самолетов, ни один из которых не был отправлен на фронт.

В феврале 1947 года P-82B совершил самый длинный беспосадочный перелет для истребителей с поршневым двигателем на расстояние 4968 миль за 14 часов 32 минуты. Для перелета самолет был оснащен четыремя подвесными топливными баками под крыльями.

Десятый серийный P-82B был переоборудован в ночной истребитель. Самолет оснастили бортовым радаром SCR-720, размещенном в большом выпуклом кожухе под центральной секцией крыла. Самолет получил обозначение Р-82С. Для избежания помех от пропеллеров возникла необходимость поместить антенну радара перед ними, поэтому антенну разместили в выступающем на достаточно большое расстояние корпусе. Оператор РЛС располагался в правой кабине. Первый полет самолета имел место в марте 1946 года. В серии самолет не изготовлялся. Не был запущен в серию и вариант P-82D с более совершенным радаром APS-4.

В связи с тем, что компания Rolls-Royce существенно подняла плату за лицезионное изготовление двигателей Merlin, выпуск самолетов Twin Mustang продолжили с двигателями Allison V-1710 мощность 1600л.с. с возможностью форсирования водно-метаноловой смесью. Чтобы удовлетворить потребность ВВС в истребителях до появления первых серийных реактивных самолетов, в 1946 году было заказано сто истребителей P-82E с этими двигателями. Первый P-82E поднялся в воздух в феврале 1947 года.

Ночной истребитель P-82F с радаром APS-4 или APG-28, установленным в большом выпуклом контейнере, установленном под центральной частью крыла, и двигателями Allison тоже выпускался серийно. Вооружение состояло из шести 12,7-мм пулеметов, установленных в центральной части крыла непосредственно над контейнером радара. Первый P-82F поднялся в воздух в марте 1948 года, всего был построен 91 самолет. Дополнительный вес и аэродинамическое сопротивление от большого контейнера радара оказали незначительное воздействие на скоростные характеристики самолета. Еще одним вариантом ночного истребителя стал P-82G с более легким радаром SCR-720C.

Первые Twin Mustang стали поступать в части в 1948 году. В этом же году самолет был переобозначен как F-82. Эскортные истребители F-82E сопровождали бомбардировщики B-29 до появления в 1950 году первых реактивных истребителей.

Ночные истребители Twin Mustang сменили стоявшие на вооружении F-61 Black Widow. Ожидалось, что срок службы Twin Mustang будет относительно краток, так как F-82 заказывался как временный самолет до поступления на вооружение реактивных истребителей. Но с началом Корейской войны F-82 оказались единственным типом истребителей, способных с баз в Японии достичь любой точки Корейского полуострова. Twin Mustang обеспечивали истребительное прикрытие транспортных самолетов C-54 и C-47, доставлявших грузы и людей в Сеул. Последний Twin Mustang сняли с вооружения в середине 1953 года.