В конце двадцатых годов было выполнено несколько успешных беспосадочных перелётов через Атлантику. После этого некоторые авиакомпании решили, что пора налаживать коммерческое сообщение между Старым и Новым Светом. Среди первых была Deutsche Luft Hansa, которая выдала заказы на разработку трансатлантических авиалайнеров сразу нескольким немецким фирмам, в том числе и компании Rohrbach.

Трансатлантическая линия требовала создания самолётов с большей дальностью полёта и более надёжных, чем существующие. В то время необходимые характеристики мог иметь только гидроплан. Поэтому за основу новой конструкции была принята летающая лодка Ro.V Rocco. Самолёт подвергся существенной доработке: на стойках над крылом были установлены три двигателя BMW-VIu с толкающими винтами, для достижения необходимой дальности значительно увеличили ёмкость топливных баков. Самолёт оснастили мачтой с парусом, чтобы в случае вынужденной посадки в океане он смог плыть дальше как обычная лодка. Был ряд и других изменений в конструкции. В результате доработок габариты увеличились, а масса возросла в два раза.

Новая модель получила название Ro.X Romar. Luft Hansa заказала фирме три таких машины. Первый полет прототипа состоялся 7 августа 1928 года. На втором и третьем самолётах поставили более мощные двигатели BMW VIuz по 747л.с. В ходе испытаний были получены неплохие результаты, но до конца 1929 года два из трех самолетов были потеряны в авариях.

Испытания и опытная эксплуатация показали, что гидросамолеты такого типа не способны обеспечить эффективную работу на регулярных трансатлантических линиях. Достижение необходимой дальности требовало слишком много топлива и для полезной нагрузки просто не оставалось места. Поэтому оставшийся Romar был выведен на балтийские линии, где проработал до 1933 года. Самолет несколько переделали: запас топлива уменьшили, а число пассажирских мест довели до 20.

Кроме трёх экземпляров для немецкой авиакомпании был построен ещё один самолёт для Франции. Первый полёт он выполнил в феврале 1931 года. Самолет успешно прошел испытания, однако для практических целей его не использовали ни военное ведомство, ни авиакомпании.