Истребители Siemens-Schuckert D.III и D.IV по некоторым оценкам были одними из лучших истребителей Первой мировой войны, но они появились слишком поздно и количество выпущенных машин было настолько невелико, что заметно повлиять на ход боевых действий самолеты не смогли.

Самолеты имели одинаковую схему - одностоечный биплан цельнодеревянной конструкции. Фюзеляж - полумонокок с выклеенной из шпона работающей обшивкой. Киль и стабилизатор выполнены интегрально с фюзеляжем. Крылья и рули покрыты полотном. Самолеты были спроектированы под 11-цилиндровый биротативный двигатель Siemens-Halske SH.III мощностью 160л.с. Особенностью этого двигателя было то, что при его работе блок цилиндров и воздушный винт вращались в противоположные стороны. Это позволяет при меньшей скорости вращении передавать на винт больше мощности, а сам винт делать большего диаметра.

Летом 1917 года было построено три прототипа D.II, оснащенных двухлопастными винтами и отличающихся размахом крыльев. В декабре, после завершения испытаний, поступил первый заказ на 20 машин. Серийные машины получили название D.III и четырехлопастные винты меньшего диаметра, что позволило сделать стойки шасси короче. Исключительная скороподъемность самолета выделила его из общего ряда для использования в качестве перехватчика. К сожалению, скорость горизонтального полета была ниже, чем у современных ему истребителей.

Из-за перегрева и заклинивания двигателей самолеты были отозваны с фронта. Преодолеть эти проблемы удалось переходом на более качественное масло и новым капотом с вырезом в нижней части для лучшего охлаждения. До конца войны было построено 134 экземпляра D.III. Эти самолеты обладали высокой скоростью и наивысшей скороподъемностью среди истребителей с ротативными моторами.

В марте 1918 года поступил первый заказ на вариант с крылом уменьшенного размаха D.IV. Эти самолеты обладали высокой скоростью и великолепной скороподъемностью, но из-за меньшей площади крыла они проигрывали D.III и некоторым другим истребителям в маневренности. Но главным, так до конца и не устраненным недостатком самолета, оставалась ненадежная работа двигателей. До конца войны было построено 44 экземпляра D.IV, которые применялись преимущественно в частях ПВО до конца боевых действий на западном фронте.

После войны производство самолета продолжалось еще некоторое время, при этом большинство построенных самолетов было продано Швейцарии, где они летали до конца двадцатых годов. После заключения Версальского договора, производство военных самолетов в Германии было запрещено и авиационное отделение компании Siemens было закрыто.

В 1926 году один самолет D.IV был переделан компанией Albatros в опытный высотный самолет H.1, который получил новые крылья увеличенного размаха, новую хвостовую часть и специально изготовленный пропеллер диаметром 3,68м. Однако прочность крыльев оказалось недостаточной, чтобы выдержать полетную нагрузку, и испытания самолета отменили. Во время Второй мировой войны самолет оказался в руках польских военных и был передан в Музей авиации в Кракове.