Истребитель Sopwith F.1 Camel считался лучшим британским истребителем Первой мировой войны и был дальнейшей разработкой самолета Pup. Он сохранил схему одностоечного биплана цельнодеревянной конструкции со смешанной обшивкой фюзеляжа и отличался от предшественника конструкцией крыльев и более мощным двигателем. Для улучшения обзора в верхнем крыле был сделан вырез по задней кромке, а в центральной части крыла еще и вырез, закрытый целлулоидом. Вооружение увеличили до двух синхронных 7,7-мм пулеметов. Допускалась подвеска четырех 11-кг бомб. На серийные самолеты устанавливали двигатель Clerget 9B мощностью 130л.с. или еще более мощные Bentley.

Самолет отличался строгим управлением, поэтому неопытному летчику было трудно с ним справляться. Из-за гироскопического момента мощного ротативного двигателя маневренные характеристики самолета были асимметричны: левые повороты выполнялись значительно быстрее, чем правые. По этой же причине был сложен взлет, а на малых скоростях Camel имел тенденцию к штопору.

Зато благодаря малой нагрузке на крыло, мощному двигателю и плотной компоновкой машины вокруг центра масс, истребитель обладал исключительной горизонтальной маневренностью. Радиус левого виража составлял всего 15 метров. Именно с помощью этого истребителя англичанам удалось исправить положение в воздухе и ликвидировать качественное и количественное превосходство Германии. Всего было выпущено почти 5700 самолетов Camel, что делает его самым массовым английским истребителем Первой мировой войны. При этом он был и самым результативным: согласно официальным данным эти истребители одержали 2790 воздушных побед, больше, чем любой другой тип истребителя из стран Антанты. Именно на самолете Camel канадский летчик Roy Brown сбил знаменитого немецкого аса Manfred von Richtofen. Канадец Donald MacLaren на самолете F.1 одержал 54 победы. Истребители Camel выпускались и активно применялись до конца войны. Они состояли на вооружении США, Канады, Греции, Бельгии и Польши.

Для борьбы с немецкими дирижаблями был разработан ночной вариант F.1/3 Comic. На него вместо синхронных пулеметов Vickers над верхним крылом установили два пулемета Lewis. Для удобства стрельбы из пулеметов кабину сдвинули немного назад. Бомбардировка проводилась с высоты более 4000м, на которой маневренность истребителей была недостаточной для ведения воздушного боя, поэтому проводились опыты с подвеской истребителей Camel под дирижабли. При обнаружении противника самолет отцеплялся от носителя и после атаки возвращался на свой аэродром.

Весной 1917 года начались испытания морского варианта 2F.1 Ship Camel, предназначенного для палубного базирования. Самолет имел ряд существенных отличий от базового варианта. Для хранения в корабельном ангаре задняя часть фюзеляжа отстыковывалась сразу за кабиной пилота. Под фюзеляжем разместили надувной понтон для вынужденной посадки на воду. Немного был уменьшен размах крыла.

Вооружение истребителя состояло из одного переднего синхронного пулемета Vickers и одного-двух пулеметов Lewis, установленных в вырезе верхнего крыла. Пулеметы Lewis могли опускаться под крыло для перезарядки. Серийное производство Ship Camel началось в октябре 1918 года. Всего до конца войны было построено 275 этих самолетов, которые базировались на крейсере Manxman и авианосце Furious.