На гонках Schneider Trophy в 1929 году главными конкурентами были Великобритания и Италия. Французы от участия в гонках отказались из-за неготовности самолетов, а единственного американского участника к гонкам недопустили, так как его самолет не прошел летных испытаний. Англичане представили на гонки два своих новых самолета Supermarine S.6 и победителя прошлых гонок S.5.

Из трех итальянских самолетов до финиша долетел только один Savoia-Marchetti M.52, а гонку выиграл S.6 со скоростью 528,765км/ч. В сентябре на этом же самолете был поставлен абсолютный рекорд скорости 1929 года - 575,5км/ч.

Победа англичан на гонках 1929 года ко многому их обязывала. Ведь по условиям Schneider Trophy страна, выигравшая гонки три раза подряд, оставляет кубок у себя навечно. Поэтому для Великобритании очередные состязания 1931 года должны были стать решающими.

Из-за экономического кризиса, великой депрессии 1929-1930 года, государство не могло больше финансировать работы над гоночными самолетами. Те самолеты, что имелись, вряд ли могли успешно состязаться с новыми итальянскими машинами, работы над которыми в это время не прекращались. Положение спас частный взнос в размере 100 тысяч фунтов, который сделала вдова английского адмирала леди Хаустон.

До гонок оставалось всего пол-года и не желая тратить драгоценное время на поиски радикально новых схем, Митчелл строит новые машины S.6A и S.6B по испытанному образцу S.6, выигравшему кубок 1929 года, но рассчитанные на новый двигатель. В 1929 году фирма Rolls-Royce создала мощнейший двигатель серии R, который далеко обогнал своих конкурентов. Еще больше увеличить его мощность удалось с помощью нагнетателя. При этом двигатель весил всего 740кг и его удельный вес был самым низким из всех существующих тогда авиамоторов.

Столь мощный и легкий двигатель давал англичанам возможность надеяться на победу. Правда, Митчеллу пришлось существенно модернизировать свой S.6. В частности, крутящий момент от воздушного винта увеличенного диаметра достигал почти одной тонны. Чтобы уменьшить нагрузку на левый поплавок, правый был сделан длиннее на 170мм. Кроме того, в нем размещалось горючего в три раза больше, чем в левом поплавке. Но несмотря на такое несимметричное шасси, S.6B доказал свою мореходность во время предварительных испытаний, совершая взлеты, посадку и рулежку по кругу на воде.

Итальянцам, французам и немцам не удалось подготовить свои машины к гонкам и третья победа подряд была одержана британскими самолетами с новым мировым рекордом 606км/ч. А 29 сентября 1931 года S.6B сумел преодолеть 400-мильный барьер скорости и установил новый абсолютный рекорд 407.5миль/ч (655,8км/ч).