В 1917 году был построен самый тяжелый самолет Первой мировой войны - бомбардировщик Zeppelin-Staaken R.XIV. На нем было установлено пять двигателей Maybach Mb.IVa мощностью 245л.с.: четыре в двух крыльевых тандемных установках с тянущим и толкающим пропеллерами, а пятый - в носовой части фюзеляжа. Высокая энерговооруженность позволяла гиганту нести фантастическую по тем временам боевую нагрузку свыше 4 тонн. Объем бензобаков был значительно увеличен, в результате чего почти на треть повысилась дальность полета. Со стандартной нагрузкой в 2000кг бомб дальность полета самолета составляла 1300км.

В конструкции машины преобладал дюралюминий. Носовая часть фюзеляжа и мотогондолы покрывались гладкими металлическими листами. На остальных поверхностях сохранялось полотно. Для повышения курсовой устойчивости площадь центрального киля была увеличена. Крылья и стабилизатор остались такими же как и на всех бомбардировщиках семейства VGO.I, но элероны получили роговую аэродинамическую компенсацию. Численность экипажа составляла 7 человек, оборонительное вооружение состояло из шести 7,92-мм пулеметов Parabellum.

В конце 1917 года истощенная войной и страдающая от нехватки сырья германская авиапромышленность уже с большим трудом осиливала выпуск столь сложных и дорогих аппаратов. Поэтому до конца войны было построено всего чуть более десяти экземпляров R.XIV и практически таких же бомбардировщиков в варианте R.XV. В 1918 году был построен морской вариант самолета Zeppelin-Staaken 8301, на котором вместо колесного шасси были установлены дюралевые поплавки. До подписания капитуляции построили три аппарата, которые планировалось использовать в качестве торпедоносцев, но они так и не успели попасть на фронт.

После войны немецкие тяжелые бомбардировщики еще некоторое время использовались для почтовых и пассажирских перевозок. Затем все они были уничтожены по требованию стран-победительниц.