Virtual Airlines of Ukraine Я, , даю согласие на хранение и публикацию на сайте указанных мной персональных данных: фамилия, имя, VATSIM id, IVAO vid, а также статистики выполненных мной полетов в системе Soyuz Alliance. Адрес электронной почты может использоваться только администрацией виртуальной авиакомпании для связи со мной.
Я согласен получать почтовые рассылки, относящиеся к деятельности виртуальной авиакомпании, но оставляю за собой право отказаться от них в любое время.
Я информирован, что сайт использует cookies только для авторизации и они могут быть отключены.
Я в любое время могу прекратить членство в Soyuz Alliance и обратиться к руководству с просьбой навсегда удалить из базы мои имя, фамилию и адрес электронной почты.
Virtual Airlines of Ukraine Виртуальная авиагруппа «Виртуальные Авиалинии Украины» (ВАУ) моделирует в виртуальном мире VATSIM и IVAO полеты украинских авиакомпаний. Маршрутная сеть и расписание полетов ВАУ соответствует регулярному расписанию реальных авиакомпаний Украины. Флот авиагруппы состоит из самолетов, действительно летающих в составе авиакомпаний: Airbus А320 и А321, Boeing B737 Classic, B737NG и B767, Embraer E145 и E190.
Система ВАУ предоставляет информацию для выполнения рейса в соответствии с правилами сети VATSIM и IVAO. Так как степень реализма при выполнении полетов определяется каждым пилотом индивидуально, мы не требуем досконального знания РЛЭ и процедур по типам ВС, аэродинамики, аэронавигации, метеорологии и других дисциплин. В сети достаточно материалов для полноценного самообразования.
Авиагруппа «Виртуальные Авиалинии Украины» (ВАУ) позволяет выполнять online полеты в сети VATSIM и IVAO от имени украинских авиакомпаний. Пилоты авиагруппы при наличии соответствующего допуска могут выполнять полеты по регулярным и чартерным рейсам от имени любой авиакомпании, входящей в состав группы.
Для выполнения приватных чартерных полетов создано специальное подразделение «Challenge Aero».
Программное обеспечение собственной разработки призвано упростить процесс предполетной подготовки путем предоставления пилоту следующих сервисов:
После завершения полета формируется детальная расшифровка данных полета с привязкой к карте.
Для выполнения полетов в авиагруппе «Виртуальные Авиалинии Украины» необходимы:
Базовым источником данных для регистрации полета в системе является статистика и сетевой клиент VATSIM или IVAO. Клиентская часть системы (Soyuz FDR) предназначена для передачи на сайт детальной информации о полете.
При выполнении регулярных и чартерных рейсов, указанных в расписании, в качестве позывного должен использоваться номер рейса (например: AUI101, WRC243, UDN505).
Использование личного позывного (например, UKR7188) допускается только при выполнении групповых полетов и в тех редких случаях, когда использование номера регулярного рейса невозможно (позывной занят другим пилотом в сети). Если позывной не соответствует номеру рейса, то номер рейса необходимо задать в поле Remarks плана полета в специальном формате RTE=PS101.
Выбор рейса и его предварительная регистрация выполняются на сайте ВАУ. Пилот выбирает доступный рейс, уточняет отдельные параметры и резервирует полет в системе. При этом полет регистрируется в системе букинга EUROBOOK и предоставляется возможность зарегистрировать план полета в системе VATSIM.
Зарезервировать рейс можно за 24 часа до вылета. Однако в системе VATSIM полетный план сохраняется только в течении двух часов. Поэтому отправить план в VATSIM можно не ранее, чем за два часа до полета. Самолет и рейс остаются зарезервированным в течении 30 минут после запланированного времени вылета, но если к этому времени полет не был начат, то резервирование отменяется.
Пилоты сети IVAO заполняют план вручную в клиенте IvAp.
Для выполнения полета необходимо запустить Flight Simulator и Soyuz FDR, войти в VATSIM (через FSInn, vPilot или SqawkBox) или IVAO (через IvAp) с соответствующим позывным, проверить план полета (если он был предварительно зарегистрирован в VATSIM) или подать новый. Обновление данных в VATSIM производится каждые две минуты (а в IVAO каждые пять минут), поэтому от момента подачи плана до подтверждения его в системе может пройти несколько минут. Рекомендуется еще до запуска двигателя убедиться в том, что полет системой принят. Но войти в систему можно до начала взлета.
Если во время полета информация про самолет пропадает из онлайн статистики (из-за потери связи с интернетом, прекращения полета или по другой причине), то через 10-15 минут полет получает статус offline и будет продолжен при восстановлении связи, но через 20-30 минут информация о полете обнуляется и полет считается несостоявшимся.
Рейс считается выполненным, если пилот вошел в систему до взлета, был в воздухе, пролетел не менее 5 миль, выполнил посадку, скорость менее 20 узлов, двигатель выключен. Регистрируются только полеты онлайн.
Если включение ускорения не разрешено правилами (а в системе ВАУ это не разрешено), то хотя информация о выполненном полете сохраняется, он не включается в налет пилота и статистику авиакомпании.
Для регулярных рейсов составляется расписание. Часть его параметров скрыта от пилота и служит для выбора самолета или определения коммерческой загрузки. Например, пассажиры не назначаются на грузовой (cargo) рейс.
Ежесуточно для каждого рейса определяется коэффициент загрузки в зависимости от заданной средней
загрузки рейса или общих настроек. На основании этого коэффициента расчитывается загрузка
каждого самолета на данный рейс. При этом вес пассажира с носимым багажом считается равным
Время вылета и прилета, полетное время, длина маршрута считаются справочной информацией и могут уточняться при вычислении параметров полета. На каждый рейс может назначаться либо конкретный самолет по бортовому номеру, либо один или несколько типов самолетов по ICAO коду.
Компания может включать в расписание нерегулярные чартерные рейсы. С такими рейсами система работает так же, как и с регулярными.
Для проведения групповых полетов существует специальный тип рейсов Flyin. Полеты по таким рейсам могут выполнять несколько самолетов одновременно.
Авиагруппа может иметь список рекомендуемых маршрутов для регулярных рейсов. При выборе рейса эти маршруты будут предлагаться пилоту. Если рекомендуемого маршрута между пунктами вылета и прилета нет, он рассчитывается автоматически. За пилотом всегда остается право задать собственный маршрут полета.
Рекомендуемые маршруты автоматически регулярно валидируются на соответствие данным текущего AIRAC.
Для каждого рейса может быть задан рекомендуемый эшелон. Если он не задан, система попытается сама определить первый эшелон полета, но окончательный выбор эшелона остается за пилотом.
Для нормальной работы системы в поле Remarks плана полета необходимо указать бортовой номер самолета в стандартном формате REG/URDME (без дефиса). Чтобы не допускать ошибок при заполнении плана полета вручную, рекомендуется использовать автоматическую отправку плана в VATSIM и загрузку файла с планом полета для IVAO.
В качестве позывного должен использоватся номер рейса. В тех случаях, когда позывной не соответствует номеру рейса, то номер рейса необходимо задать в поле Remarks плана полета в специальном формате RTE=PS101.
Dispatch выполняет проверку маршрута на соответствие активному AIRAC и ориентировочный расчет необходимого количества топлива. Расчет запаса топлива возможен не для всех типов.
Топливо расчитывается по упрощенной схеме, приведенной в документации на тип самолета, без учета особенностей каждой отдельной машины и в стандартной атмосфере. Исходными данными для расчета принимаются протяженность маршрута, загрузка самолета и заданный эшелон полета. Возможна корректировка расчета по данным о среднем ветре на маршруте.
Расчет запаса топлива включает:
Система отслеживает местоположение пилотов и самолетов (аэропорт, где завершился крайний выполненный полет) независимо от того, от имени какой авиакомпании выполнялся полет. Компания может разрешить выполнять полеты только из текущего местоположения пилота и самолета или установить менее жесткие правила.
Данные о погоде при взлете и посадке могут использоваться для добавления баллов к рейтингу пилота. При этом учитываются интенсивность осадков (по пятибальной шкале), боковая составляющая ветра и горизонтальная видимость. Плохой считается погда при интенсивности осадков 4-5 баллов, или боковой составляющей ветра 10-20 узлов, или горизонтальной видимости менее 1,1 nm.
Минимальная горизонтальная видимость при посадке за последние шесть месяцев фиксируется как RVR (runway visual range) и может использоваться как показатель подтвержденного минимума погоды пилота. Надежно определить вертикальную видимость по данным FSUIPC не удалось.
Для каждого типа самолета определены и контролируются:
Значения этих параметров приведены на странице каждого самолета в разделе "Ограничения" и после резервирования полета выводятся на странице диспатча.
Для всех типов самолетов контролируются:
TraineeПилоты, не имеющие опыта полетов в сети VATSIM или IVAO, могут быть приняты в состав ВАУ в качестве курсанта с испытательным сроком. Но мы рекомендуем таким пилетам начать с полетов в подразделении Challenge Aero, а после получения опыта полетов в сети подавать заявку на полеты на регулярных маршрутах системы ВАУ.
First OfficerКак правило, всем новым пилотам присваивается звание «First Officer» и выдается допуск на полеты на внутренних авиалиниях на некоторых типах самолетов. Пилот в звании «First Officer» должен выполнить не менее 10 рейсов без грубых ошибок, после чего может подать заявку о готовности к прохождению теста для получения более высоких допусков. Пилот может подать заявку на форуме или связаться с руководством ВАУ другим способом.
Тесты на допуски проводится одним или несколькими уполномоченными диспетчерами VATSIM или IVAO не реже одного раза в две недели. Дата и способ проведения теста будут сообщены пилоту заранее.
CaptainПилот в звании «Сaptain» может выполнять полеты на любых самолетах ВАУ и иметь один из линейных допусков:
Для получения звания Captain и линейного допуска, необходимо пройти практический онлайн тест. Для полетов по странам СНГ пилот должен знать особенности полетов в небе России. Международный допуск предполагает умение вести радиообмен на английском языке, знание различных систем эшелонирования.
Заявка о готовности к прохождению теста может быть подана пилотом в любое время.
Погоны капитана соответствуют налету: свыше 500ч, 1000ч, 1500ч или 2000ч
| parameter | VAU | description |
| 60 | Контрольный период времени (в днях), за который пилот обязан выполнить минимально необходимое количество полетов | |
| 1 | Минимальное количество полетов, которые пилот должен выполнить за контрольный период | |
| 91 | Количество календарных дней за которые определяется средний рейтинг пилота | |
| 5 | Максимальное количество суток простоя самолета вне хаба | |
| 5 | Пилот должен написать отчет о полете, если штаф за за полет оказался выше указанного значения | |
| Yes | Разрешено выполнение чартерных рейсов. Пилот может выполнить полет на любом доступном самолете компании по любому маршруту. | |
| Yes | Разрешено выполнение грузовых чартерных рейсов. Пилот может выполнить полет на любом доступном грузовом самолете компании по любому маршруту. | |
| Yes | Пилот может выбрать только тот самолет, который находится в аэропорту вылета. Например, пилот не может вылететь из UKCC на самолете, который находится в UKBB. | |
| No | Пилот должен выполнять полеты только из своего текущего местоположения. Например, если пилот находится в UKBB, он не может вылететь из UKCC. | |
| No | Пилот может использовать любой позывной. Если этот параметр установлен в 'No', то пилот может выбрать в качестве позывного либо номер маршрута (для регулярных рейсов), либо бортовой номер самолета (для чартерных полетов), либо свой основной позывной в авиакомпании. | |
| Yes | Разрешена посадка в любом аэропорту. Если параметр установлен в 'No', то полет завершенный в аэропорту отличном от пункта назначения или запасного аэродрома системой не засчитывается, а самолет и пилот перемещаются в аэропорт вылета. Если параметр установлен в 'Yes', то разрешена посадка в любом аэропорту с возможным понижением оценки за полет, если это определено параметром 'Penalty for not arrival at destination'. | |
| Yes | Разрешено изменение множителя времени (ускорять или замедлять время в симуляторе). Если параметр установлен в 'No', то полеты, в которых ускорялось или замедлялось время, в общей статистике не учитываются. (Изменение параметров времени запрещено правилами VATSIM). | |
| Yes | Если самолету назначено полетное задание, он не может выполнять другие полеты | |
| 85 | Средняя загрузка самолета пассажирами. (Используется при ежедневной генерации загрузки, если параметр LOAD для регулярного рейса установлен в ноль). | |
| 2 | 0 - Только багаж пассажиров; 1 - Максимальная загрузка дополнительным грузом; 2 - Багаж пассажиров плюс попутный груз | |
| 170 | Средняя масса (в фунтах) каждого члена экипажа | |
| 190 | Средняя масса (в фунтах) пассажира с носимым багажом | |
| 40 | Средняя масса (в фунтах) зарегистрированного багажа на одного пассажира | |
| Yes | Если параметр установлен, то рейс автоматически регистрируется в системе букинга EUROBOOK. | |
| Yes | Если параметр установлен, то предлагается регистрация плана полета в системе VATSIM. | |
| 80 | Минимальная вертикальная скорость касания, при которой посадка еще считается отличной | |
| 240 | Максимальная вертикальная скорость касания, при которой посадка еще считается отличной | |
| 340 | Максимальное значение вертикальной скорости для нормальной посадки. При превышении этого значения посадка считается жесткой. | |
| 700 | При превышении этой вертикальной скорости касания возможно повреждение шасси или конструкции. | |
| 0 | Практически очень сложно определить количество пассажиров на борту. Кроме этого, возможны ошибки при вычислении полезной нагрузки. Поэтому предлагается ввести плюс к оценке за точную загрузку, если вес полезного груза отличается от заданного не более, чем на 10%. | |
| 5 | Плюс к оценке за дальний рейс. Чем длиннее перелет, тем больше бонус. | |
| 5 | Плюс к оценке за посадку с вертикальной скоростью в диапазоне 80-240 ft/min. | |
| 0 | Плюс к оценке за взлет в плохих погодных условиях. | |
| 0 | Плюс к оценке за посадку в плохих погодных условиях. | |
| 5 | Плюс к оценке за возвращение самолета в базовый аэропорт | |
| 5 | Плюс к оценке за выполнение полетного задания | |
| 99 | Минус к оценке за разрушение самолета в аварии. Авария определяется по сигналу 'CRASH' от FSUIPC или при ударе об землю с вертикальной скоростью свыше 1600 fpm. | |
| 15 | Минус к оценке за вывод самолета на режим сваливания. | |
| 2 | Минус к оценке за превышение ограничения скорости, зафиксированное симулятором. | |
| 2 | Минус к оценке за превышение ограничения скорости для выпуска закрылков. | |
| 2 | Минус к оценке за превышение ограничения скорости для выпуска шасси. | |
| 2 | Минус к оценке за снижение до высоты ниже 400 ft с убранными шасси и закрылками. | |
| 5 | Минус к оценке за грубую посадку. | |
| 20 | Минус к оценке за поломку шасси при посадке. | |
| 2 | Минус к оценке за посадку с превышением максимально допустимой посадочной массы | |
| 1 | Нормальным завершением полета считается прибытие в аэропорт назначения или посадка на запасной аэродром. Если посадка была выполнена в другом аэропорту и это не запрещено правилами компании, то оценка за полет снижается на величину определенную данным параметром. | |
| 1 | Минус к оценке за некритичные ошибки в пилотировании. | |
| 10 | Минус к оценке за "дозаправку" в воздухе. | |
