Віртуальна авіагрупа «Віртуальні Авіалінії України» (ВАУ) моделює у віртуальному просторі VATSIM та IVAO польоти українських авіакомпаній. Маршрутна мережа і розклад польотів ВАУ максимально наближені до регулярного розкладу реальних авіакомпаній України. Флот авіагрупи складається з літаків, які дійсно літають у складі авіакомпаній: Airbus А320 і А321, Boeing B737 Classic, B737NG та B767, Embraer E145 і E190.

Система ВАУ надає інформацію для виконання рейсів у відповідності з правилами мережі VATSIM та IVAO. Так як ступінь реалізму при виконанні польотів визначається кожним пілотом окремо, ми не вимагаємо досконального знання процедур та правил експлуатації за типами повітряних суден, аеродинаміки, аеронавігації, метеорологїї та інших дисциплін. В мережі достатньо матеріалів для повноцінної самоосвіти.

Хочете літати в авіагрупі ВАУ? Ми відкриті для всіх пілотів!

• Опис системи
• Використання позивних
• Виконання польоту
• Розклад регулярних рейсів
• Маршрути
• План польоту
• Dispatch
• Розташування літаків і пілотів
• Погода

Опис системи

Авіагрупа «Віртуальні Авіалінії України» (ВАУ) дозволяє виконувати онлайн польоти у мережах VATSIM і IVAO від імені українських авіакомпаній. Пілоти авіагрупи, за наявності відповідного допуску, можуть виконувати польоти за регулярними та чартерними рейсами від імені любої авіакомпанії, що входить до складу групи.

Для виконання приватних чартерних польотів створено окремий підрозділ «Challenge Aero».

Програмне забезпечення власної розробки покликане для спрощення процесу передпольотної підготовки шляхом надання пілоту наступних сервісів:

• розрахунок маршруту з наданням ешелону та плану польоту у відповідності з актуальними аеронавігаційними циклами
• орієнтовний розрахунок необхідної кількості палива з урахуванням ешелону польоту, корисної загрузки та середнього вітру по маршруту
• автоматичне резервування рейсу у мережі VATSIM, із зазначенням позивного, типу повітряного судна, аеропортів відльоту та прильоту, запасного аеродрому, плану польоту, ешелону, швидкості, розрахункового часу відльоту та прильоту, необхідних ремарок
• актуальні схеми та звіт про погоду (METAR, TAF) на аеродромах відльоту та посадки

Після завершення польоту формується детальна розшифровка даних польоту з привязкою до карти.

Для виконання польотів в авіагрупі «Віртуальні Авіалінії України» необхідні:

• симулятор польотів Microsoft FS2004 або FSX (X-Plane підтримується частково)
• зареєстрована версія FSUIPC (XPUIPC для X-Plane)
• клієнт для польотів у мережі VATSIM (FSInn, SquawkBox, vPilot) або IVAO (IvAp)
• реєстратор польотних даних Soyuz FDR

Базовими джерелами даних для реєстрації польота у системі є статистика та мережевий клієнт VATSIM або IVAO. Клієнтська частина системи (Soyuz FDR) призначена для передачі на сайт детальної інформації про політ.

Використання позивних

Під час виконання регулярних і чартерних рейсів, що вказані у розкладі, як позивний потрібно використовувати номер рейсу (наприклад: AUI101, WRC243, UDN505).

Використання особистого позивного (наприклад, UKR7188) можливе лише за умови виконання групових польотів і, в тих поодиноких випадках, коли використання номеру регулярного рейсу неможливе (позивний зайнятий іншим пілотом у мережі). Якщо позивний не відповідає номеру рейсу, то номер рейсу необхідно задати у полі Remarks плану польоту у спеціальному форматі RTE=PS101.

Виконання польоту

Вибір рейсу та його попередня реєстрація виконуються на сайті ВАУ. Пілот вибирає доступний рейс, уточнює окремі параметри та резервує політ у системі. При цьому політ реєструється у системі букінгу EUROBOOK і надається можливість зареєструвати план польоту у мережі VATSIM.

Зарезервувати рейс можливо за 24 години до відльоту. Однак у системі VATSIM план польоту зберігається тільки протягом двух годин. Тому відправити план у VATSIM можна не раніше ніж за дві години до польоту. Літак і рейс залишаються зарезервованими протягом 30 хвилин після запланованого часу відльоту, якщо до цього часу політ не був початий, то резервування скасовується.

Пілоти мережі IVAO подають план у клиєнті IvAp.

Для виконання польоту необхідно запустити Flight Simulator та Soyuz FDR, увійти у VATSIM (через FSInn, SqawkBox або vPilot) або IVAO (через IvAp) із відповідним позивним, перевірити план польоту (якщо він був попередньо зареєстрований у VATSIM) або подати новий. Оновлення даних у VATSIM проводиться кожні дві хвилини (а у IVAO кожні 5 хвилин), тому з моменту подачі плану до його підтвердження у системі може пройти кілька хвилин. Рекомендується ще до запуску двигунів переконатись, що політ прийнятий системою. Але увійти у систему можна ще до початку зльоту.

Якщо під час польоту інформація про літак зникає із онлайн статистики (через втрату зв'язку з Інтернетом, припинення польоту чи по іншій причині), то через 10-15 хвилин політ отримує статус offline и буде продовжений при відновленні зв'язку, але через 20-30 хвилин інформація про політ обнуляється і політ вважається невиконаним.

Рейс вважається виконаним, якщо пілот увійшов у систему до зльоту, знаходився у повітрі, пролетів не менше 5 миль, здійснив посадку, швидкість менше 20 вузлів, двигуни виключені. Реєструються тільки польоти онлайн.

Якщо увімкнення прискорення симулятора не дозволено правилами (а у системі ВАУ це не дозволено), то хоч інформація про виконаний політ зберігається, але він не включається в наліт пілота та статистику авіакомпанії.

Розклад регулярних рейсів

Для регулярних рейсів складається розклад. Частина його параметрів прихована від пілота та служить для вибору літака чи визначення комерційної загрузки. Наприклад, пасажири не призначаються на грузовий (cargo) рейс.

Щодоби для кожного рейсу визначається коефіцієнт загрузки в залежності від заданої середньої загрузки рейсу чи загальних налаштувань. На основі цього коефіцієнту розраховується загрузка літака на даний рейс. При цьому вага пасажира з багажем вважається рівною 190 lbs плюс 40 lbs зареєстрованого багажу незалежно від типу літака та класу салону.

Час відльоту та прильоту, тривалість польоту, довжина маршруту вважаються довідковою інформацією та можуть уточнюватись при обчисленні параметрів польоту. На кожний рейс може призначатись або конкретний літак за бортовим номером, або один чи декілька типів літаків за ICAO кодом.

Компанія може включати до розкладу нерегулярні чартерні рейси. З такими рейсами система працює таким же чином, як і з регулярними.

Для проведення групових польотів присутній спеціальний тип рейсів Flyin. Польоти за такими рейсами можуть виконувати декілька літаків одночасно.

Маршрути

Авіагрупа може мати список рекомендованих маршрутів для регулярних рейсів. В момент вибору рейсу ці маршрути будут запропоновані пілоту. Якщо рекомендованого маршруту між пунктами відльоту та прильоту немає, то він розраховується автоматично. За пілотом завжди залишається право надати власний маршрут польоту.

Рекомендовані маршрути регулярно проходять автоматичну перевірку на відповідність даним поточного AIRAC.

Для кожного рейсу може бути задано рекомендований ешелон. Якщо він не заданий, то система сама спробує визначити перший ешелон польоту, але кінцевий вибір ешелону залишається за пілотом.

План польоту

Для нормальної роботи системи у полі Remarks плану польоту необхідно вказати бортовий номер літака у стандартному форматі REG/URDME (без дефісу). Щоб не припуститись помилок під час заповнення плану польоту вручну, рекомендується використовувати автоматичну відправку плану у VATSIM.

У якості позивного необхідно використовувати номер рейсу. У тих випадках, коли позивний не відповідє номеру рейсу, номер рейсу необхідно вказати у полі Remarks плану польоту в спеціальному форматі RTE=PS101.

Dispatch

Dispatch виконує перевірку маршруту на відповідність активному AIRAC, а також орієнтовний розрахунок необхідної кількості палива. Розрахунок запасу палива можливий не для всіх типів літаків.

Паливо розраховується за спрощеною схемою, що наведена у документації для типу літака, без врахування особливостей кожної окремої машини та у стандартній атмосфері. Початковими даними для розрахунку приймаються довжина маршруту, загрузка літака та заданий ешелон польоту. Можливе коригування розрахунку за даними про середній вітер на маршруті.

Розрахунок запаса палива включає:

• TAXI: робота двигунів і ВСУ на землі протягом 15 хвилин
• TRIP: політ за маршрутом на заданому ешелоні польоту (або з урахуванням Step Climb), включає зліт та набір висоти, політ на ешелоні за заданою швидкістю, зниження до висоти 1500 ft та заходження на посадку
• ALTERNATE: політ до запасного аеродрому, включаючи повторне заходження, набір ешелону, політ на ешелоні з економною швидкістю, зниження та заходження на посадку (мінімальна дальність до запасного 200 nm)
• HOLD: зона очікування протягом 30 хвилин на висоті 1500 ft
• RESERVE: резерв палива 5% від загальної витрати палива за маршрутом

Розташування літаків і пілотів

Система відслідковує розташування пілотів і літаків (аеропорт, де було завершено крайній виконаний політ) незалежно від того, від імені якої авіакомпанії виконувався політ. Компанія може дозволити виконувати польоти тільки з поточного місця розташування пілота чи літака або встановити менш жорсткі правила.

Погода

Дані про погоду у момент зльоту та посадки можуть використовуватись для нарухування додаткових балів до рейтинга пілота. При цьому враховуються інтенсивність опадів (за п'ятибальною шкалою), бокова складова вітру та горизонтальна видимість. Поганою вважається погода з інтенсивністю опадів 4-5 балів, або боковою складовою вітру 10-20 вузлів, або горизонтальною видимістю менше 1,1 nm.

Мінімальна горизонтальна видимість при посадці за останні шість місяців фіксується як RVR (runway visual range) і може використовуватись як показник підтвердженого мінімума погоди пілота. Надійно визначити вертикальну видимість за даними FSUIPC не є можливим.

Для кожного типу літака визначені та контролюються:

• Граничні швидкості випуску та прибирання шасі
• Граничні швидкості випуску закрилків
• Граничний кут тангажу під час зльоту та посадки
• Максимально допустима посадочна вага

Значення цих параметрів наведено на сторінці кожного літака у розділі "Обмеження" та після резервування польоту виводяться на сторінці розрахунку даних.

Для всіх типів літаків контролюються:

• Перевищення максимальної швидкості польоту (за сигналом симулятора)
• Вихід літака у режим звалювання (за сигналом симулятора)
• Вертикальна швидкість посадки у момент дотику. Посадка вважається:
  • жорсткою - з вертикальною швидкістю більше 340 fpm.
  • аварійною - з вертикальною швидкістю більше 700 fpm 
  • катастрофою - з вертикальною швидкістю більше 1600 fpm
• Небезпечний крен на малій висоті. Крен не повинен перевищувати:
  • 20° на висоті нижче 400 ft
  • 10° на висоті нижче 100 ft
• Небезпечна вертикальна швидкість зниження. Вертикальна швидкість не повинна перевищувати:
  • 2000 fpm на висоті нижче 2000 ft
  • 1500 fpm на висоті нижче 1000 ft
  • 1300 fpm на висоті нижче 400 ft
• Небезпечне зближення із землею - зниження нижче 400 ft з прибраними шасі та закрилками (або раннє прибирання шасі та механізації після зльоту)
• Посадка на передню стійку (від'ємний кут тангажу у момент дотику до смуги)

  Trainee

Пілоти, що не мають досвіду польотів у мережі VATSIM або IVAO, можуть бути прийняті до складу ВАУ в якості курсантів з випробувальним терміном. Але ми рекомендуємо таким пілотам починати з польотів у підрозділі Challenge Aero, і після отримання досвіду польотів у мережі подавати заявку на польоти за регулярними маршрутами системи ВАУ.

  First Officer

Як правило, усім новим пілотам присвоюється звання «First Officer» і видається допуск на польоти на внутрішніх авіалініях на деяких типах літаків. Пілот зі званням «First Officer» повинен виконати не менше 10 рейсів без грубих помилок, після чого він може подати заявку про готовність до проходження тесту для отримання більш високих допусків. Пілот може подати заявку на форумі або зв'язатись з керівництвом ВАУ любим іншим способом.

Тести на допуски проводяться одним або декількома уповноваженими диспетчерами VATSIM та IVAO. Дата та спосіб проведення тесту будуть повідомлені пілоту заздалегідь.

  Captain

Пілот із званням «Сaptain» може виконувати польоти на любих літаках ВАУ та мати один з лінійних допусків:

- допуск на внутрішні авіалінії України

- обмежений допуск на міжнародні авіалінії (Україна та країни СНД)

- необмежений допуск на міжнародні авіалінії по всьому світу

Для отримання звання Captain та лінійного допуску, необхідно пройти практичний онлайн тест. Для польотів по країнам СНД пілот повинен знати особливості польотів у небі цих країн. Міжнародний допуск припускає вміння вести радіообмін англійською мовою та знання різних систем ешелонування.

Заявка про готовність до проходження тесту може бути подана пілотом у любий час.

Погони капітана відповідають нальоту: понад 500, 1000, 1500 або 2000 годин